Szybka kolej miejska w Bydgoszczy. Czy to dobry pomysł?

Pomysł uruchomienia szybkiej kolei miejskiej w Bydgoszczy pojawił się przy okazji kampanii wyborczej. Kandydaci Stowarzyszenia Metropolia Bydgoska wykonali nawet próbny przejazd zakładaną trasą SKM. Teraz do pomysłu, przed budżetową sesją, wrócili radni opozycji. Na razie, bez sukcesu, bo rada nie zdecydowała się sfinansować badań nad celowością powstania szybkiej kolei, ale temat nie został zamknięty.
[break]

- Żeby SKM miała sens, powinna zaczynać się w Nakle - wyjaśnia Mikołaj Głuszkowski z SMB, promotor SKM. - Notujemy coraz większy ruch pasażerski w tym kierunku. Potem na trasie mamy stacje Ślesin i Zielonczyn, po czym SKM wjechałaby do Bydgoszczy na stację Osowa Góra. Tu znajduje się wiele zakładów przemysłowych i - co ważne - jest miejsce na stworzenie parkingów, na których można byłoby zostawić auto, przesiadając się do pociągu. Następna stacja to Bydgoszcz Zachód, która po zbudowaniu kładki nad Kanałem Bydgoskim mogłaby być atrakcyjna nawet dla części mieszkańców Miedzynia, którzy nie chcieliby stać w korkach na Nakielskiej.

W planach jest utworzenie kolejnej stacji, roboczo nazwanej Bydgoszcz Atos, od największej firmy z Biznes Parku na ul. Kraszewskiego. Ta firma, park i Unilever to kilka tysięcy zainteresowanych osób. Potem SKM wjeżdżałaby na Dworzec Główny, czyli do centrum miasta i w sąsiedztwo Pesy z kolejnymi tysiącami pracowników. Przejazd na stację Bydgoszcz Leśna to z kolei szansa dla osób przesiadających się z kończących tu trasy autobusów z Osielska.

Następnie mamy Bartodzieje, mówi się o przesunięcie o kilkaset metrów pętli na ul. Morskiej, co też skłoniłoby wiele osób do wybrania SKM. Kolejne stacje to już węzeł wschodni, Bydgoszcz Brdyujście (z zapleczem w postaci Auchan i Ikei), Bydgoszcz Akademia i końcowa - Bydgoszcz Fordon z kolejnymi parkingami, tym razem dla linii PKS, które mogłyby dowozić osoby z pobliskich gmin - wyjaśnia Mikołaj Głuszkowski.

- Nikt nie mówi, że to zły pomysł. Ma on jednak słabe strony, które powodują, że to nie my - jako Rada Miasta - powinniśmy być jego adresatem, tylko samorząd województwa - uważa radny Jakub Mikołajczak, który przygotował analizę potencjalnego zainteresowania SKM.

- Na mapę Bydgoszczy nałożyłem liczbę osób mieszkających w zasięgu SKM i czas, jaki musiałyby pokonać, by dojść na stację. Żeby zwiększyć zasięg, założyłem, że będą dochodzić nawet z odległości kilometra, choć zwykle granicą zainteresowania jest 500 metrów - podkreśla radny. - Wyszło mi, że potencjalnie zainteresowanych przejazdami w Bydgoszczy mogłoby być około pięć tysięcy osób. Tymczasem w zasięgu tramwaju - tym bardziej po uruchomieniu linii do Fordonu - będzie grubo ponad połowa ludności Bydgoszczy.

Czy to oznacza, że pomysł SKM jest zły? Nie. SKM jest dobra, ale dla tych, których dowozić będzie do pracy czy szkół spoza miasta, na przykład z Nakła czy Kcyni. W takim przypadku projekt powinien zainteresować marszałka, bo to on jest organizatorem transportu kolejowego w regionie. Uważam też, że to nie bydgoszczanie powinni finansować taki pomysł, tylko powinien on stać się udziałem także tych samorządów, przez tereny których SKM miałaby prowadzić - podkreśla Jakub Mikołajczak. - I takim projektem zamierzamy zainteresować samorząd wojewódzki.

W Bydgoszczy podejmowano już próby uruchomienia czegoś na kształt SKM, ale kończyły się one fiaskiem. Dlaczego?

- Na stacjach brak było kas biletowych, wygodnych miejsc do oczekiwania, nierzadko także rozkładów. Nie należy się więc dziwić, iż z tych połączeń korzystali głównie pracownicy PKP, mający bezpłatne przyjazdy. Konduktor wypisywał bilety odręcznie (kasy były nieczynne) i nie zdążył wypisać biletu, gdy pasażerowie opuszczali skład na stacji Bydgoszcz Wschód, gdzie większość przesiadała się do tramwaju - przytaczają słowa Adama Fularza fani SKM na swoim profilu na portalu Facebook.