Spaliny

Analitycy brytyjskiej firmy konsultingowej PA Consulting ostrzegają, że 13 największych, obecnych w Europie producentów samochodów nie osiągnie swoich celów emisji CO2 na 2021 rok i zostanie ukaranych grzywnami. Na podstawie corocznych prognoz redukcji emisji CO2 w stosunku do narzuconych w Unii Europejskiej celów, analitycy PA Consulting obliczyli, że samochodowe koncerny zapłacą łącznie ponad 14 mld Euro.

Polska znajduje się w czołówce europejskich państw o największej ilości pyłów i toksycznych gazów w powietrzu. Obecne w nim zanieczyszczenia wpływają jednak nie tylko na układ oddechowy czy krążenia. Niszczą też mózg, a według nowych badań znacząco podnoszą zagrożenie rozwojem depresji, a nawet popełnieniem samobójstwa. I choć Ministerstwo Środowiska przyjęło przepis obniżający poziomy zanieczyszczeń, przy których będzie się informować i alarmować o smogu, o poprawę stanu zdrowia jak na razie musimy troszczyć się własnym sumptem.

Powietrze w Europie staje się coraz czystsze, ale nadal jest dalekie od ideału. Dotyczy to szczególnie jakości powietrza w miastach, którego zanieczyszczenie nadal szkodzi zdrowiu ludzi. Przyczynia się do tego również ruch samochodowy.

Szanse dużych producentów działających na europejskim rynku na uniknięcie ogromnych kar za sprzedawanie zbyt wysoko emisyjnych samochodów są już nikłe. W ubiegłym roku średnie emisje większości marek wzrosły zamiast spadać, a do wejścia w życie limitu 95 g/km zostały już tylko dwa lata.

Producenci europejskich samochodów ciężarowych będą musieli zmniejszyć emisję CO2 sprzedawanych pojazdów niemal o jedną trzecią do roku 2030. To najważniejszy rezultat zakończonego etapu negocjacji dotyczących pierwszych w historii Unii norm emisji CO2 pojazdów ciężarowych.

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych zbada, czy logistyka w miastach może być przyjazna środowisku oraz efektywna ekonomicznie. Analizie poddana zostanie emisja CO2 oraz całkowite koszty posiadania dostawczego pojazdu elektrycznego. - Pojazdy nisko i zero emisyjne są jedną z odpowiedzi na problem smogu. Dlatego musimy rozwijać ten segment- tłumaczy ekspert.

Samochody elektryczne nie są aż tak ekologiczne jak moglibyśmy sądzić, jednak w ciągu swojego życia emitują znacznie mniej CO2 niż przeciętny samochód spalinowy w Europie - mówi AIP ekspert ds. technologii samochodowej. Przeciętny samochód elektryczny w trakcie swojego cyklu życia wytwarza o połowę mniej CO2 niż jego spalinowy konkurent.

Policjanci ruchu drogowego w całym kraju prowadzą dzisiaj ogólnopolskie działania kontrolno-prewencyjne. Co kontrolują?

Policjanci ruchu drogowego w całym kraju prowadzą dzisiaj ogólnopolskie działania kontrolno-prewencyjne „Smog". Akcja ma na celu eliminowanie z ruchu pojazdów, których stan techniczny w oczywisty sposób wskazuje na nieprawidłowe działanie silnika lub uszkodzenie układu wydechowego, co może wpływać na zwiększoną emisję spalin.

Planujesz wypad na zakupy do Berlina? Chcesz stanąć w okolicy Ku'damm? Jeśli nie będziesz mieć ekologicznej winietki, wtedy zakupy mogą stać się naprawdę kosztowne i to dosłownie.

Na Dolnym Śląsku policjanci cyklicznie prowadzą wzmożone działania mające na celu kontrolę emisji spalin pojazdów poruszających się po drogach województwa.

Rozwiązaniem problemu emisji CO2 mają być m.in. samochody elektryczne. Badania pokazują jednak, że pojazdy te wcale nie są tak ekologiczne jakby mogło się wydawać.

- Nie wprowadzamy obowiązku wprowadzania opłat, ustawa daje taką możliwość samorządom- mówiła podczas konferencji prasowej Jadwiga Emilewicz, minister przedsiębiorczości i technologii.

Początkowo projekty na temat organizowania dni bez samochodu miały miejsce w 1973 roku. W Polsce dzień bez samochodu obchodzony jest od 2004 roku, pod patronatem Ministerstwa Środowiska.

Ponad 70 proc. Polaków uważa, że niskoemisyjny transport pozwoli ograniczyć problem smogu w polskich miastach. Większość z nich zaakceptuje docelowo zamknięcie centrum dla diesli, popierają też wymianę taboru na droższy, ale niskoemisyjny. Jedyne czego się obawiają, to nagłych i zbyt radykalnych obostrzeń.

Ponad 70 proc. Polaków uważa, że niskoemisyjny transport pozwoli ograniczyć problem smogu w polskich miastach. Większość z nich zaakceptuje docelowo zamknięcie centrum dla diesli, popierają też wymianę taboru na droższy, ale niskoemisyjny. Jedyne czego się obawiają, to nagłych i zbyt radykalnych obostrzeń – wynika z badań społecznych zrealizowanych dla Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

W Polsce każdy pojazd musi być homologowany. Oznacza to, że odpowiedni organ w danym kraju musi wydać zgodę na dopuszczenie go do ruchu drogowego na podstawie ściśle określonych kryteriów.

Najwyższa Izba Kontroli zwraca uwagę na brak przepisów i metod badawczych umożliwiających eliminację z ruchu drogowego pojazdów emitujących najbardziej szkodliwe dla zdrowia substancje. Podkreśla, że organy kontroli ruchu drogowego w niedostatecznym stopniu są wyposażone w sprzęt pomiarowy do kontroli spalin.

Europejscy klienci, w tym Polacy poszkodowani w aferze Volkswagena, powinni mieć powody do zadowolenia. Sądy w kolejnych krajach wydają wyroki przyznające odszkodowania klientom, posiadającym samochody koncernu z wadliwymi silnikami.

Sejm odrzucił projekt ustawy, która miała na celu oczyszczenie centrów miast z azotu, rakotwórczych węglowodorów, metali ciężkich i pyłów.

Autogaz to nie tylko doskonały sposób na oszczędzanie, ale również synonim dbałości o środowisko. Potwierdzeniem tego jest norma Euro VI – jedna z dyrektyw emisyjnych wydanych przez Unię Europejską. Co warto wiedzieć na ten temat?

To może być zmierzch silników wysokoprężnych. Spaliny z takich silników przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza i są uznane przez Światową Organizację Zdrowia za substancje rakotwórcze. Dlatego koncerny motoryzacyjne będą raczej stawiać na alternatywne napędy.