Bydgoszcz stoi w gigantycznych korkach

Firma TomTom znana jest głównie jako dostawca aplikacji do samochodowych nawigacji. Na podstawie jej zapisów sporządza doroczny raport, w którym przedstawia najbardziej zakorkowane miasta. Z raportu wyczytać można, ile kierowcy tracą czasu w korkach i jak wyglądałaby ich droga do pracy czy szkoły, gdyby korków nie było. W raporcie znalazła się także Bydgoszcz.

Przeczytaj: Nowa sieć szkół w Bydgoszczy przegłosowana

- Zestawienie zawiera dane m. in. dotyczące 12 polskich miast. W krajowym rankingu na drugim miejscu uplasował się Lublin (40%), następnie Kraków (38%), Warszawa (37%) i Wrocław (35%). Razem z Łodzią (52%) stanowią piątkę najbardziej zakorkowanych miast w Polsce. Mniejszy poziom zakorkowania, w stosunku do zestawienia z 2016 roku, odnotowano tylko w trzech aglomeracjach - Łodzi, Warszawie i Szczecinie. Sytuacja nie zmieniła się w Bydgoszczy, Wrocławiu i Poznaniu. Większe zatłoczenie zarejestrowano natomiast w Lublinie, Krakowie, Trójmieście, Białymstoku, Bielsku-Białej i Katowicach.

Co oznaczają procenty? Dowiedz się na następnej stronie

To dodatkowy czas, który tracą w korkach kierowcy, by dojechać do celu w stosunku do czasu, który zająłby im dojazd bez korków. W Bydgoszczy wskaźnik ten wynosi 33 procent. Z danych wynika, że poranny szczyt najbardziej dokuczliwy jest w poniedziałki i czwartki. Popołudniami najdłużej w korkach stoi się w piątki i środy. Średnio dodatkowo tracimy dziennie około 32 minuty tylko na to, by przebić się przez zatłoczone ulice. W skali roku daje to 124 godziny (liczą się tylko dni robocze).

Pierwszy raport ukazał się w 2008 roku, wtedy Bydgoszcz zanotowała wskaźnik na poziomie 38 procent. Przez niemal 10 lat spadł on nieznacznie, od zeszłego roku nie różni się w ogóle.

Przypomnijmy, system ITS kosztował ponad 50 milionów złotych. Miał sprawić, że przez miasto przejeżdżać się będzie szybciej (w ramach programu zmodernizowano m. in. 45 sygnalizacji świetlnych i zbudowano siedem nowych).

- Podstawowym celem realizacji bydgoskiego Systemu ITS jest skrócenie czasu przejazdu komunikacją tramwajową o około 8% i pojazdami samochodowymi o około 6% - zapowiadał ZDMiKP.

Co ciekawe, w swojej analizie serwis korkowo.pl wskazywał, że Bydgoszcz jest jednym z trzech dużych polskich miast, w których przez śródmieście (do 5 km od centrum) można przejechać najszybciej. Średnia prędkość to 39 km/h - szybko jak na poranne i popołudniowe godziny szczytu.

OPINIA KRZYSZTOFA KOSIEDOWSKIEGO, RZECZNIKA ZDMiKP:

Rolą systemu ITS było skrócenie średniego czasu przejazdu w głównych korytarzach transportowych miasta, co zostało osiągnięte. Badania ruchu drogowego przeprowadzone przed wprowadzeniem systemu ITS i po jego uruchomieniu zostały ocenione przez niezależną jednostkę badawczą i jednoznacznie wskazują na poprawę warunków ruchu w postaci skrócenia średniego czasu przejazdu transportem indywidualnym i transportem publicznym w wybranych korytarzach transportowych.
Jednocześnie należy zwrócić uwagę na fakt, że na co dzień spotykamy się z coraz większą liczbą pojazdów poruszających się po drogach i to nie tylko Bydgoszczy. Rynek na auta jeszcze nie został „zaspokojony”. Stale są notowane wzrosty sprzedaży. Nasze miasto na tym tle niczym nie odstaje. Współczynnik motoryzacji wzrasta, zarówno w przypadku aut, jak i motorów. Zwiększające się stopniowo natężenie ruchu nie powoduje w przypadku Bydgoszczy pogorszenia warunków ruchu, a utrzymywanie go na takim samym poziomie. Wpływ na to mają prowadzone inwestycje w rozbudowę infrastruktury drogowej i tramwajowej, ale również rozbudowa systemu ITS.
Raport opublikowany przez firmę TomTom opiera się na danych pozyskanych z całej sieci drogowej miasta, a nawet z miejsc o dużym natężeniu ruchu poza granicami administracyjnymi Bydgoszczy, m.in. Osielsko DK5 lub Lisi Ogon DK 10. To zaś nie pozostaje bez znaczenia na wynik „badań”, a dla nas, czyli sytuacji drogowej w mieście, ma znaczenie.
Dane są obarczone dużym błędem, który uwzględnia cele podróży poszczególnych uczestników ruchu drogowego i czas przebywania np. na stacji paliw bądź w obiekcie handlowym na całej sieci drogowej miasta. Wpływ na uśrednione dane mają również prace drogowe, prowadzone w celu polepszenia warunków ruchu.