Ogromne zbiorniki płyną do Orlenu w Płocku. Wisła zamieniła się w wodną autostradę

Zbiorniki posłużą do rozbudowy części petrochemicznej Polskiego Koncernu Naftowego „Orlen” pod nazwą Olefin III. Ma to być największy w najbliższych 20 latach projekt petrochemiczny w Europie. Toteż transporty Wisłą „idą” jeden za drugim już od 18 stycznia. 11 stycznia rozładowany został pierwszy statek morski wiozący ciężkie elementy z zagranicy.

- Przeprowadziliśmy już 30 barek, zaś inne firmy dołożyły do tego 15 innych – wylicza Czesław Błocki, właściciel firmy żeglugowej „Trans-Wod” (jest także armatorem statku pasażerskiego „Wanda” wożącego turystów odwiedzających Toruń).

W górę Wisły płynie zestaw złożony z dwóch barek 1000-tonowych i dwóch 800-tonowych. Barki holuje statek „Hetman” z kapitanem Czesławem Błockim za sterem, zaś rolę pchacza pełni „Tur” z kapitanem Rafałem.

- Taki sposób zapewnia nam znacznie lepsze możliwości manewrowania na rzece pomiędzy mieliznami, zwłaszcza przy silniejszych podmuchach wiatru – wyjaśnia nam Czesław Błocki.

Zanurzenie zestawu barek wynosi 1,5 metra. Stan Wisły jest teraz średni, co pozwala jeszcze na taki transport, ale poziom opada i tu i ówdzie zaczynają się pojawiać się tuż pod wodą piaszczyste łachy. Dlatego zestawy muszą między nimi manewrować i droga wydłuża się.

Bywa też, że barki muszą zwiększyć zanurzenie pod niektórymi niżej zawieszonymi mostami. Wtedy do zbiorników balastowych pompowana jest woda. Później przez jest wypompowywana.

- Już widać, że na wynurzonych łachach zaczynają gniazdować siewki i inne ptactwo wodne. I zawsze przy takiej okazji zastanawiam się co będzie, gdy z góry rzeki spłynie po deszczach większa woda. Lęgi zostaną zmyte, pisklęta zginą – uświadamia nam ze smutkiem kapitan.

Kapitan Błocki zwraca uwagę na zaniedbania szlaku żeglownego Wisły. Jego zdaniem nawet odbudowa ostróg wiślanych (kamiennych falochronów wychodzących w nurt rzeki z obu brzegów) pomoże tu w niewielkiej mierze, bowiem gdy poziom wody opadnie, barki nie przepłyną.

W kontekście rozwoju gospodarki i zmian klimatycznych przydałaby się budowa stopnia wodnego Siarzewo, a potem kolejnych - patrząc w dół Wisły, które piętrzyłyby wodę i zdecydowanie przedłużały sezon żeglugowy.

- Od pierwszego transportu z Gdańska realizowanego od 18 stycznia przypłynęło do nas Wisłą 45 barek, które dostarczyły 786 różnych elementów. Te wyprodukowane zostały w Chinach, Korei Południowej, Indiach, Hiszpanii i Belgii, i dotarły do Gdańska na pokładzie 11 statków morskich – mówi Ireneusz Wypych z biura prasowego PKN Orlen.

Transportowane elementy posłużą do rozbudowy płockiej petrochemii. Projekt pod nazwą Olefin III to największy petrochemiczny projekt w Europie. Podstawowe instalacje kompleksu Olefin III wybudują firmy Hyundai Engineering oraz Técnicas Reunidas.
- Ta petrochemia to nasza przyszłość, zwłaszcza w perspektywie zmniejszenia w Unii Europejskiej liczby samochodów napędzanych silnikami spalinowymi. Produkować będzie bowiem komponenty do bardzo wielu tak niezbędnych w codziennym życiu przedmiotów z tworzyw sztucznych – informuje Ireneusz Wypych.
Ten segment produkcji realizowany jest w ramach Programu Rozwoju Petrochemii PKN Orlen i ma do roku 2030 odpowiadać za połowę zysków Grupy Orlen pochodzących z przerobu ropy naftowej. Wzrost zysku operacyjnego spółki ma sięgać ok. 1 mld zł rocznie. Wartość samej inwestycji szacowana jest na 13,5 mld zł.

Miesiąc temu kapitanowie Błoccy przywieźli do Płocka największy element do rozbudowy petrochemii – kolumnę Wash Tower, która została przeładowana w płockim porcie na specjalistyczny zestaw drogowy (576 -kołową platformę) i we wtorek 9 maja ruszyła wytypowanymi ulicami (po zdemontowaniu wielu elementów infrastruktury) na miejsce montażu. To największy w historii Polski transport rzeczno-drogowy.

Kolumna Wash Tower waży ponad 850 ton i mierzy 96 metrów metrów długości.

Strategię transportu wiślano – drogowego opracował zespół DSV Projects oraz współpracujący z nim partnerzy.