Miejska jazda z wizją

„Studium transportowe miasta Bydgoszczy” to lektura tylko dla miłośników monumentalnych epickich dzieł. Sama jej synteza to prawie 200 stron tekstu. Jednak jej lektura może być dla mieszkańców szokiem.

Bydgoscy naukowcy i specjaliści nad studium pracowali dwa lata. Wynik ich prac wyznacza kierunki, w których powinna zmierzać polityka transportowa miasta. Właśnie zakończyły się społeczne konsultacje nad dokumentem. Już teraz założyć można, że przynajmniej niektóre z zapisów spotkają się z gwałtowną reakcją mieszkańców, choćby Wilczaka i Miedzynia. Studium zakłada bowiem likwidację połączenia tramwajowego z tymi dzielnicami (bo i tak połączenia są dublowane przez linie autobusowe). Na tramwaj nie mają też szans mieszkańcy Błonia, choć nie ma większych formalnych przeszkód, by takie połączenia uruchomić, co zresztą planowane jest w Bydgoszczy od czasów głębokiej PRL.

Zatłoczone centrum

- Zamiast rozwinąć połączenie tramwajowe aż do „Gwiazdy” na Miedzyniu, planuje się likwidację linii tramwajowej. Zamiast rozwijać sieć tramwajową na Błonie, mówi się o braku tej inwestycji - to przedziwne - uważa Robert Reimus, wiceprezes Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Transportu Publicznego w Bydgoszczy. - Dziwi nas również pomysł utworzenia kilku wielkich parkingów w centrum miasta - Pod Blankami, na Grudziądzkiej, w pobliżu Warszawskiej, a także w okolicach Focha koło opery. Niektóre mają być podziemne, inne kilkupiętrowe. Ten pomysł spowoduje wzrost zatłoczenia ulic w centrum miasta i uderzy w komunikację zbiorową, bo nikt nie będzie chciał nią jeździć.

Naukowcy postulują też rozszerzenie strefy płatnego parkowania, zgłaszają również pomysł, by parkowanie& było płatne na wszystkich drogach miejskich na terenie Bydgoszczy.

Niepocieszeni będą mieszkańcy Cieszkowskiego i okolic, autorzy studium odkładają budowę ul. Nowomazowieckiej na kilkadziesiąt lat. To z kolei spotkało się gwałtownym sprzeciwem Stowarzyszenia Metropolia Bydgoska.

Mają zastrzeżenia

- Pilny zamiar budowy tej ulicy nie wynika jedynie z potrzeby poprawy przepustowości, ale bardziej z potrzeby rewitalizacji wyjątkowo cennej architektonicznie ulicy Cieszkowskiego i przekształcenia jej w deptak - mówi Piotr Cyprys, prezes stowarzyszenia. - Mamy nadzieję, że harmonogram prac projektowych i budowlanych nie zostanie zakłócony. Stowarzyszenie uwag zgłosiło więcej. Nasze zastrzeżenia budzi także analiza komunikacji podmiejskiej. W tej kwestii dokument nadaje się do ponownego opracowania. Nie można izolować ościennych gmin i otwierać się jedynie na Toruń (projekt BIT City).

<!** reklama>

Szybka jazda po mieście

Twórcy studium kreślą ambitne plany, które docelowo mają sprawić, że poruszanie się po Bydgoszczy ma być szybkie, sprawne i możliwie bezpieczne. Do 2025 ma powstać obwodnica południowo-wschodnia na odcinku Jana Pawła II do ul. Fordońskiej. Do 2030 roku - zbudowana ma być ul. Matki Teresy z Kalkuty (Górny Taras Fordonu), obwodnica południowo-wschodnia (Fordońska-Szosa Gdańska), Trasa Chełmińska (na odcinku od Grunwaldzkiej do Unii Lubelskiej wraz z przedłużeniem do ul. Rycerskiej), zaplanowano także przebudowę Deszczowej i Chmurnej wraz z mostem do ul. Smukalskiej i dalej do ul. Kmicica. Do 2045 roku mamy jechać już obwodnicą północo-zachodnią (od Grunwaldzkiej do ul. Leszczyna), drugą jezdnią ul. Kazimierza Wielkiego wraz z mostem na Brdzie czy nową ulicą Barciszewskiego na Górnym Tarasie Fordonu.

- Studium, którego wykonanie zleciliśmy, jest otwartym dokumentem, który miał wywołać dyskusje. Dlatego uwagi stowarzyszeń są dla nas niezwykle ważne, reprezentują przecież głos mieszkańców, dla których pracujemy - mówi Krzysztof Kosiedowski, rzecznik ZDMiKP w Bydgoszczy. - Zmiany są możliwe i będą następowały, chociaż studium potwierdza nasze plany rozwoju infrastruktury drogowej w mieście.